Obere Abbildungen: Zur Montage der Tragflächen wird der Rohrholm durch den Rumpftank gesteckt, die Flügel werden aufgeschoben und arretiert.

Unten: Die Fernbombe M130042 wird mit dem Oberwagen auf die Rampe geschoben. Danach wird sie so abgesenkt, dass der Mitnehmer des Treibkolbens „Kirchkern“ in den Beschlag unter der Fi 103 eingreift. Am Heck ruht der Rumpf auf einem Brett, welches zur Erhöhung der Gleitfähig gewässert wurde. Nach Entfernung des Oberwagens wird der „Kinderwagen“ zur Erzeugung des Heizdampfes an das Rohrende angeflanscht. Der Techniker in typischer Kluft stellt die letzten Druckluftregler auf die Flugwerte ein.

Unten: In Peenemünde wartet ein Versuchsmuster der Fi 103 auf den Start. Beachtenswert ist die vordere Gabel für das Schubrohr, die hier noch ausserhalb der aerodynamischen Haube liegt.

Unten: Gleich verlässt eine Fi 103 die Startrampe. Der Kolben dichtet das Rohr nicht vollständig ab, er gleitet zur Verminderung der Reibung auf einer Dampfschicht, so schießt schon eine Dampfwolke vor dem Kolben aus dem Rampenende. Der Kolben lässt auf seinem Weg durch das Rohr auch etwas Dampf durch den Schlitz austreten, daher die Rauchentwicklung hinter der Flugbombe.

Unten: Die Fi 103 fliegt jetzt frei. Der Kolben begleitet sie noch ein Stück, anhaftendes Peroxyd erzeugt bei ihm eine Dampffahne. Im ersten Bild löst sich das Brett unter dem Rumpf gerade, im zweiten Bild ist es schon bis zum Heck zurückgefallen.

Auf Grundlage der Entwicklungen von Gleitbomben, wie GB 4, Fritz X, BV 143 und HS 293, entstand 1942 eine angetriebene, selbst gesteuerte Fernbombe, die einen Bruchteil des Aufwandes für ein Bombenflugzeug und seiner Besatzung, ihren Einsatz und seiner Wartung in der Lage war, eine ausreichende Menge Sprengstoff über eine strategisch brauchbare Entfernung in ein vorgegebenes Flächenziel zu bringen. Damit war der Grundgedanke der heutigen modernen Marschflugkörper geboren. Die Fi 103 war eine Gemeinschaftsentwicklung der Firmen Fieseler Flugzeugwerke Kassel (Zelle), der Askania-Werke Berlin (pneumatische Steuerung) und der Argus-Motoren-Werke Brandenburg (Schmidt-Argusrohr).

Die Konstruktion entstand im Frühjahr 1942, bereits im Herbst 1942 wurden in Peenemünde die ersten Versuchsstarts, zunächst vom Flugzeug aus, erfolgreich durchgeführt (Abwurf). Gleichzeitig entstand in Peenemünde die erste Schleuderanlage. Zunächst eine betonierte Borsigschleuder, da die hier zum Start benötigten Pulverraketen als zu aufwendig und unwirtschaftlich betrachtet wurden, sind diese Anlagen für den Truppeneinsatz abgelehnt worden. Weihnachten 1942 gelang der erste erfolgreiche Schleuderstart. In Zusammenarbeit mit der Firma Walter Kiel und der Maschinenfabrik Esslingen wurde daraufhin eine Rohrkatapultanlage entwickelt, die sich bewährte. Diese bestand aus einem geschlitzten Rohr, in dem ein Kolben durch Dampfentwicklung infolge der Zersetzung von hochprozentigem Wasserstoffsuperoxid, unter Einwirkung eines Katalysators, bewegt wurde. Dieser Kolben nahm, über eine durch den Schlitz ragende Nase, den zu beschleunigenden Flugkörper mit. Der Schlitz wurde durch den im Rohr gleitenden Kolben mittels eines Dichtrohres abgedeckt.

Oben: Der „Kirchkern“ in voller Schönheit, gut zu erkennen ist die Nut, durch den das Dichtungsrohr für den Schlitz in der Startrampe läuft.

Ähnliche Schleuderanlagen wurden in den 50er Jahren auf dem englischen Flugzeugträger „Eagle" und dem amerikanischen Flugzeugträger „Forestal" eingebaut. Die Fi 103 wurde auf der Schleuderanlage innerhalb von 18 m auf 360 km/h beschleunigt. Mit einer zunächst gleich bleibenden Geschwindigkeit stieg der Flugkörper auf eine barometrisch eingestellte Höhe (bis zu 3000 m). In der vorgegebenen Sollflughöhe ging der Flugkörper in den Horizontalflug über und beschleunigte auf 580 bis 600 km/h. Der in der Spitze untergebrachte Kompass überwachte die Kreiselsteuerung. Das Luftlog überwachte und maß die zurückgelegte Wegstrecke. Nach Ablauf der vorgegebenen Strecke wurde das Höhenruder auf Sturz verstellt und gleichzeitig das Triebwerk abgestellt. Man rechnete mit einer Treffgenauigkeit von etwa 4x4Kilometer bei einer Flugentfernung bis zu 250 km. Gleichzeitig mit der Erprobung lief die Aufstellung des Lehr- und Erprobungskommandos Wachtel, das die militärische Erprobung durchführte. Diese Ausbildung erfolgte in Zempin auf Usedom. Aus dieser Einheit wurde am 23. 08. 1943 das Flakregiment 155 (W) gebildet.

Weiterhin lief gleichzeitig die weitläufige Einsatzvorbereitung durch Aufbau einer besonderen Transport-, Nachschub- und Wetterdienstorganisation. Der Ausbau von festen und unterirdischen Bunkerbauten (Großstellungen) und von 96, zum Teil verlegbaren, Feldstellungen längs der Kanalküste zwischen Cherburg bis Calais. Hierfür wurden bis zu 35.000 Bauarbeiter eingesetzt. Am 13. Juni 1944 begann der erste Einsatz der Fi 103.

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